Egyéni vállalkozásom az oldal alján felsorolt, M-MT váltóval rendelkező Toyota típusú gépjárművek váltóinak (váltó, és tartozékai, egyéb javítást NEM vállalok!!) teljes körű felújításával foglalkozik.

 

Oké, de mi is az az M-MT?

 

Angolul Multi-mode Manual Transmission (M-MT)

 

Ahhoz, hogy megértse a rendszer legalapvetőbb működését, szükséges tovább olvasni.. :) Ha mindez Önt nem érdekli, a menüben rögtön a lényegre térve kiválaszthatja az Önnek megfelelő szolgáltatást.

 

1. MMT rendszer áttekintése

 

A) Az MMT váltót egy hagyományos váltóból fejlesztették tovább úgy, hogy villanymotorok által közvetlenül működtetett aktuátorokat (beavatkozókat) szereltek rá. Emellé, elektronikus fojtószelep ellenőrző rendszer (electronic throttle control system), érzéklők, egy új váltókar és egy váltó-vezérlőegység került az autóba.

A rendszer automatikus tengelykapcsoló-működtetést és két vezetési üzemmódot (E - automatikus váltás és M - kézi váltás) tesz lehetővé.

B) Minden egyes beavatkozójának útadója dupla (non-contact) jeladó

C) A hagyományos kézi váltóra szerelt beavatkozók közül az egyik a tengelykapcsolót működteti, a másik kettő a váltómű LEVER SHAFT-jét mozgatja (egyik vált, a másik választ)

D) A váltóvezérlő ECU az ECM-től és a szenzoroktól kap információkat és egyidejűleg irányítja a motort és az MMT váltót.

E) A váltókar jellemzője az elektronikus váltókar-rögzítés. Ha a motor nem jár, vagy működő motor és felengedett fékpedál mellett a váltókar N pozícióban, akkor a kar rögzíti az aktuális állapotot. A váltófokozat és a váltókar pozíciója mindig egyezik.

F) Az MM váltónak van vészfutás funkciója. Amennyiben a váltóvezérlő ECU hibás működést érzékel a rendszerben, akkor bekapcsolja a MIL-t vagy működteti a zümmögőt, hogy tudassa a vezetővel, hogy a rendszerben hiba van. Ilyenkor a vészfutás funkció teszi lehetővé, hogy a tovább használhassuk a járművet és elkerüljünk egy esetleges vészhelyzetet. (forrás: FÁY ANDRÁS KÖZLEKEDÉSGÉPÉSZETI MŰSZAKI SZAKKÖZÉPISKOLA.)

Ahogyan a fenti leírásban is olvasható, összesen 3db villanymotor vezérli a váltási folyamatot. A motorok mechanikus áttételeken keresztül végzik a feladatukat, amely egy viszonylag összetett folyamat során vált sebességet, és kezeli a tengelykapcsolót. A felújítás speciális szaktudást, és gyakorlatot igénylő művelet, amelyhez nem feltétlenül biztos, hogy egy általános autószerelőnél minden szükséges eszköz biztosított. A felújítást követően számítógépes motorvezérlő/váltó/kuplung programozásra is szükség van. A programozás nélkül a gépjármű üzemképtelen, sebességfokozat sem választható!

Erősen ajánlott a felújítási folyamatot olyan szakemberre bízni, aki csinált már ilyet, és megfelelő szakirányú tapasztalattal rendelkezik, ugyanis olyan gépjárművet, amelyet más(ok) szétszedtek, de megjavítani nem tudták, nem, vagy csak magasabb áron vállalok. Ennek okairól részletesen tájékoztatom telefonon.

Vállalom az M-MT váltó bármilyen hibájának javítását elérhető áron, az elvégzett munkámra 1 év garanciát vállalok, amelyet a regisztrációt, és a javítást követően a Profil menüben ellenőrizhet, továbbá garantálom, hogy a felújítás során kizárólag EREDETI, gyári alkatrészeket használok, amelyek hosszú távú, megbízható működést biztosítanak!

Amennyiben a gépjármű mozgásképtelen, úgy a hibajelenségtől függően a kuplung beavatkozó helyszínen történő javítását is tudom vállalni, azonban ilyen esetben a Budapesttől való távolság függvényében kiszállási díjat számítok fel. A váltó beavatkozó javítását kizárólag műhelyben tudom vállalni, hiszen utóbbi esetben emelőre, és speciális szervizeszközökre van szükség, amelyek a helyszínen nem állnak rendelkezésre.

 

-

 

Elérhetőség

 

Toyota Auris 2007- (NDE150, ZRE151)
Toyota Aygo (AB10, AB20, AB30, AB40)
Toyota Corolla Verso (ZNR11)
Toyota Corolla (ZRE151, NDE120, NDE150)
Toyota Yaris (NLP10, NLP20, NLP90)